A fine gennaio, Atherton Bikes ha presentato al mondo la sua nuova bicicletta A.200.G con trasmissione a cinghia e solo poche settimane dopo il team del progetto (il CEO Dan Brown, i ciclisti, i progettisti, gli ingegneri e i meccanici) ha deciso che il prototipo di Charlie Hatton era già molto vicino a soddisfare gli obiettivi di questa nuova macchina da corsa ed era pronto per passare alla Fase 2. La performance impeccabile di Charlie alla Red Bull Hardline Tasmania ha confermato la decisione (qui il nostro report).
L’amministratore delegato di Atherton, Dan Brown, ha dichiarato che la lezione più importante imparata dall’azienda dal primo prototipo testato è stato che i foderi posteriori utilizzati erano troppo rigidi per questa nuova configurazione. La costruzione di Atherton con giunzioni e tubi offre un’enorme flessibilità nell’adattamento e nell’iterazione dei progetti in tempi rapidi, così alla fine della settimana di Hardline, con diversi mesi di anticipo rispetto al previsto, Charlie aveva un nuovo prototipo da testare, completo di nuovi foderi più flessibili.
Il prototipo che Charlie ha portato alla Red Bull Hardline in Tasmania aveva gli stessi foderi in carbonio più spessi che si trovano sulla classica A.200 da discesa, ma Atherton aveva introdotto un supporto regolabile, che permetteva di perfezionare la conformità molto più facilmente. Le condizioni veloci e polverose di Hardline richiedevano un retrotreno piuttosto rigido, ma il team era ben consapevole che sui sentieri di casa, nel fango del Dyfi (in Galles), avrebbe cercato una maggiore flessibilità per consentire al retrotreno della bici di muoversi un po’ di più e trovare tutta l’aderenza necessaria.
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La parola ad Atherton Bikes
“Sappiamo che la flessibilità del retrotreno è di vitale importanza per le prestazioni delle nostre biciclette in gara e ci abbiamo lavorato molto negli ultimi cinque anni, in particolare con Charlie che ha una grande sensibilità in materia; la sostituzione dei foderi è stata l’unica modifica apportata al successivo prototipo di telaio che abbiamo stampato, abbiamo utilizzato foderi da Trail Bike con una parete di carbonio più sottile che rende il retrotreno della bicicletta più morbido. Abbiamo aggiunto i rinforzi e quando abbiamo avuto bisogno di maggiore flessibilità li abbiamo tolti. In questo modo abbiamo ottenuto una finestra di conformità molto più funzionale e abbiamo potuto fare molti esperimenti con risultati molto positivi.”
Dan Atherton
“Portare un prototipo così nuovo alla Red Bull Hardline è stato ovviamente molto rischioso, con una pista così brutale e tutto il mondo del mountain biking che ci guardava, ma è stato anche molto istruttivo; non ci sono stati problemi con la bici, ma abbiamo avuto un problema con i perni dell’ammortizzatore che si sono piegati, il che dimostra quanta forza passa attraverso il telaio. È stato molto interessante giocare con la finestra di conformità: se si va troppo da una parte o dall’altra, si capisce subito che bisogna arretrare un po’. Durante questo processo ho imparato che “comodo” non è sempre il massimo per la velocità. Giudico la mia bici da gara in base a criteri diversi da quelli dell’A170 o dell’S150, per esempio… Facendo dei test al Dyfi Bike Park ho scoperto che l’A.200.G si sente meglio in alcune sezioni rispetto ad altre e va bene così; quando si gareggia bisogna dimenticare ciò che ci fa sentire più comodi e correre con ciò che rende la bici più veloce, il cronometro non mente!”
Charlie Hatton
Rimanete sintonizzati per l’episodio 3, in cui Atherton Bikes esplorerà le nuove sospensioni di Fox e le potenziali modifiche al suo cinematismo. Qui sotto invece potete vedere il primo episodio della serie dedicata alla Atherton A.200.G da discesa con trasmissione a cinghia.
[fonte: comunicato stampa]
